Lufttryck i mc-däck: så hittar du rätt tryck på din cykel

Det finns inget lufttryck som passar alla motorcyklar. Värdet för din cykel står i instruktionsboken eller på en dekal vid svingen, och fram- och bakhjul har ofta olika tryck.

1. Slå upp trycket för just din modell i instruktionsboken eller på dekalen.
2. Mät på kallt däck, innan du kör iväg.
3. Fyll till tillverkarens värde och sätt tillbaka ventilhattarna.

Trycket står i cykelns instruktionsbok och sitter oftast också på en liten dekal vid svingen. Dekalen visar värdena för just din motorcykel, och det är vanligt att fram- och bakhjulet har olika tryck.

• Instruktionsboken eller ägarhandboken: där står trycket för fram och bak, ofta även för körning med passagerare och packning.
• Dekalen vid svingen: en etikett som visar däcktrycket för din modell. Var den sitter varierar mellan modeller.
• Hittar du ingen av dem: fråga en verkstad som servar din cykel.

Däcktillverkarna pekar åt samma håll. Pirelli rekommenderar motorcykeltillverkarens tryck i handboken, Metzeler och Mitas hänvisar till instruktionsboken och Yamaha säger att ägarhandboken har all information om däck och däcktryck. Continental råder dig att följa tillverkarens högsta rekommenderade tryck för landsväg. Michelins däcktrycksguide för motorcyklar och Yamahas sida om däck säger samma sak.

Om däckets högsta tryck och fälgens högsta tryck skiljer sig gäller det lägre värdet. Pirelli påpekar att däck och fälg oftast har olika maxtryck.

Fram- och bakhjulet har ofta olika tryck. Tar du med passagerare eller packning ändras den totala vikten. Yamaha säger att trycket ska anpassas efter hastighet och den sammanlagda vikten av förare, passagerare, bagage och tillbehör.

Dunlop skriver att hård körning, passagerare, tung last och längre sträckor i hög fart kräver högre tryck, upp till det som står på däckets sidovägg. Exakt vilka siffror som gäller för din cykel står i instruktionsboken. Dunlop påminner också om att du aldrig ska överskrida maxlasten på däckets sida eller cykelns lastkapacitet.

Mät när däcket är kallt, alltså har samma temperatur som luften omkring. Pirelli säger att cykeln ska stå plant, och Michelin räknar ett däck som kallt om det inte körts mer än 3 km i låg hastighet.

Trycket stiger när du kör, så mät innan första turen eller efter att cykeln stått still en stund. Michelin råder dig att aldrig släppa ut luft ur ett varmt däck.

Tillverkarna ger olika intervall för kontrollen, så välj ett fast intervall som du klarar av under säsongen:

• Yamaha rekommenderar kontroll före varje körning.
• Metzeler säger helst en gång i veckan.
• Dunlop säger varje vecka med en bra mätare.
• Michelin säger varannan vecka och före längre resor.

Dunlop kallar tryckkontrollen det viktigaste däckunderhållet. Ett tryckfall på upp till 0,1 bar per månad är normalt enligt Continental, så ett däck som stått tre månader i garaget kan vara ungefär 0,3 bar för lågt. Mät innan du kör i stället för att fylla på på känn.

Sätt tillbaka ventilhattarna när du mätt, som Michelin råder.

För högt tryck ger stötig körning och mindre kontaktyta mot vägen, enligt Metzeler. Dunlop beskriver samma sak: mer luft ökar inte lastkapaciteten, men ger stötigare gång och slitage i däckets mitt.

För lågt tryck kan ge för tidigt slitage, bestående skada på däcket och ökad risk att det glider på fälgen, enligt Michelin. Börjar däcket dessutom slitas ojämnt är mäta mönsterdjup nästa steg, och är däcket slitet tar du reda på så läser du däckets mått innan du beställer nytt.

Luften drar ihop sig när det blir kallt, så trycket i däcket sjunker. Continental anger som tumregel att trycket faller 0,07–0,14 bar per 10 graders temperaturfall. En kall morgon kan därför ge ungefär samma tapp som en månads normalt läckage. Mät kallt och fyll på till tillverkarens värde.

Bana och terräng har andra värden än landsväg. Michelins tryck för terräng gäller bara under begränsad tid, fart och last, och i terräng sänks trycket ofta för att öka kontaktytan och greppet. Innan du kör på asfalt igen ska trycket tillbaka till det angivna värdet, enligt både Continental och Metzeler.

Dunlops tryckvärden på deras tryckinformationssida gäller bara tävlingsbana, så använd dem inte som landsvägstryck. Dekalen på cykeln visar det tryck som gäller för landsväg.

Ett däck kan tappa luft genom en defekt ventil, en punktering, en däckskada, läckage vid fälgen, korrosion eller en felmonterad ventil eller fälg, enligt Pirelli. Försvinner luften igen efter påfyllning bör en verkstad titta på cykeln.

Kväve i däcket ändrar inte rutinen: Michelin säger att även kväveluft måste kontrolleras regelbundet och fyllas på med kvävgas.